2001年，赢回中国保时捷正式进入中国。保时布年

彼时，捷宣黄河新闻网袁振旭国内汽车市场还是赢回中国一块待开发的荒地。不过，保时布年凭借出色的捷宣产品力和高端的定位，保时捷很快就在中国站稳脚跟。赢回中国

和其他外国品牌“以价换量”不同，保时布年保时捷并不单纯追求销量的捷宣增长，而是赢回中国将全球标准引入国内，让中国人也开上世界顶级跑车。保时布年

随着中国经济的捷宣起飞，保时捷的赢回中国黄河新闻网袁振旭销量也不断增长，尤其是保时布年2015年-2023年，中国甚至超越欧洲和北美，捷宣成为保时捷在全球最大的单一市场，不断刷新销售纪录。

然而自2022年开始，保时捷的销量开始连续下滑，除了丢掉“全球最大单一市场”的称号外，还获得“全球跌幅最大单一市场”的名号。

从数据上我们可以感受到，2022年，保时捷全年销量9.33万辆，2023年，这一数字降到了7.93万辆，而2024年前三季度，中国保时捷的销量仅为43280辆，同比下滑15%。

值得注意的是，除了保时捷，劳斯莱斯、宾利、玛莎拉蒂这些超豪华汽车品牌的销量也在不同程度下跌，背后原因与减速的经济有直接关系。

为了应对销量下滑，保时捷中国采取缩减经销商数量以及针对智能座舱、智能驾驶的研发进行扩张，希望能打造符合中国消费者胃口的智能化保时捷。

甚至保时捷中国CEO喊出，2026年赢回中国市场的口号。

但是，国内汽车产业如此内卷，保时捷这种品牌在性价比方面毫无优势。在燃油车时代，保时捷积累的性能、操控优势，正在被中国造车新势力们赶上甚至超越。真正留给这一豪华品牌的只有两条路，一条降价促销，另一条，在中国建厂生产，同时再降价促销。

不过，按照保时捷一贯高傲的调性，想让他们做出根本性改变，很难。